下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关时间一长 ，和次最终导致机身撕裂 。空难船上的飞机可以方方正正 ，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，裂纹迅速扩展，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难调查结果震惊了全世界 。飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。但遇到尖角时 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角没有明显的突起点，舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差  。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。而是带着圆角 。这看起来只是个设计习惯，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚兴起，问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致 。1954年 ， 四角尖锐 。它不只是造型，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。简单说，此后 ，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹，更是一块会呼吸的金属  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。