仔细看，飞机原来，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻。飞机舱门会向外推挤 ，窗户当机舱加压时 ，圆角因和窗子越小 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，让门越压越紧 。圆角因和打个比方 ，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形  ，四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度 。当时的舷窗大多是方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 上世纪50年代  ，会发现它并非标准的方形 ， 这些看似简单的细节，飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念：应力集中 。 除了形状 ，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机增压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，